Jaunumi

Gaisa kravu tirgus oktobrī turpināja atgriezties pie 18 mēnešu rekordaugsta pieauguma, pasaules ekonomikai palēninoties un patērētājiem sašaurinot savus makus, vienlaikus palielinoties tēriņiem pakalpojumiem.

Aviosabiedrību nozare ir iegājusi tipiskā pīķa sezonā, tomēr ir maz pazīmju, kas liecina par pieaugošu kuģniecības aktivitāti, pieprasījums un fraktu tarifi, kuriem parasti vajadzētu pieaugt, samazinās.

Pagājušajā nedēļā tirgus izlūkošanas uzņēmums Xeneta ziņoja, ka kravu apjomi gaisa kravu pārvadājumu tirgū oktobrī samazinājušies par 8%, salīdzinot ar gadu iepriekš, atzīmējot astoto mēnesi pēc kārtas, kad pieprasījums samazinās.Kopš septembra lejupejošā tendence ir pastiprinājusies, kravu apjomiem samazinoties par 5% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu un par 0,3% mazāk nekā pirms trim gadiem.

Pagājušā gada rekordlīmeņi nebija ilgtspējīgi materiālu trūkuma un piegādes ķēdes traucējumu dēļ, un pieprasījums oktobrī arī samazinājās par 3% salīdzinājumā ar 2019. gada līmeni, kas ir vājš gads gaisa kravu jomā.

Arī jaudas atjaunošana ir apstājusies.Saskaņā ar Xeneta teikto, pieejamā telpa un kravas telpa joprojām ir par 7% zemāka par iepriekšējiem līmeņiem, kas ir viens no iemesliem, kāpēc kravu pārvadājumu tarifi joprojām ir salīdzinoši augsti.

Papildu gaisa ietilpība, ko rada vairāk pasažieru lidojumu atjaunošana vasarā, apvienojumā ar pieprasījuma kritumu nozīmē, ka lidaparāti ir mazāk noslogoti un mazāk rentabli.Globālās spot aviopārvadājumu likmes oktobrī jau otro mēnesi pēc kārtas bija zemākas nekā pērn.Xeneta norādīja, ka nelielais pieaugums otrajā pusē ir saistīts ar augstākām likmēm speciālajām kravām, savukārt ģenerālkravām tarifi turpināja samazināties.

Āzijas un Klusā okeāna reģiona valstu eksports uz Eiropu un Ziemeļameriku oktobra beigās nedaudz palielinājās, kas varētu būt vairāk saistīts ar Ķīnas Zelta nedēļas brīvdienu atgūšanos, kad rūpnīcas tika slēgtas bez sūtījumiem, nevis ar pieaugumu sezonas beigās.

Globālās gaisa kravu pārvadājumu likmes samazinājās par divām trešdaļām, kas ir par aptuveni 25% mazāk nekā gadu iepriekš, līdz 3,15 USD/kg.Taču tas joprojām bija gandrīz divreiz lielāks par 2019. gada līmeni, jo bija jaudas trūkums, kā arī aviosabiedrību un lidostu darbaspēka trūkums, ierobežota lidojumu un noliktavu produktivitāte.Aviopārvadājumu likmju kritums nav tik dramatisks kā jūras kravu pārvadājumu likmju kritums.